Удивительная дама эта Фортуна! Когда она благоволит – и свет кажется ярче, и жизнь слаще. Кажется, что успехи идут только в гору, и ничто не способно помешать восхождению на финансовые вершины. Проблемы других людей кажутся такими мелкими на фоне ваших дел и радостей, и все остальные должны трудиться только для того, чтобы помогать вам  в этом подъеме. Но иногда, капризничая, Фортуна делает реверанс и поворачивается филейной частью… Тогда – будьте любезны, держите удар, который отрезвляет вскружившуюся от успеха голову. В одну минуту все меняется – нет ни денег, ни друзей, ни перспектив. В стародавние времена пираты не ждали, пока судьба нанесет подобный укол соратнику, потерявшему связь с реальностью. Оторвавшемуся от масс товарищу они сами преподносили «сурприз» – черную метку, которая лишала его статуса, прав на добычу, всех регалий и привилегий. Дело давнее и, казалось бы, уже забытое. Но, поработав немного в кузовном производстве и поразмыслив, понимаешь, что  пиратские традиции живы и по сей день. Например, в нашей стране кузовщина буквально за пару лет сделала шаг от блеска до нищеты. Кажется, производство российских автотехцентров получило от кого-то знаменитую черную метку. И именно потому его благосостояние очень резко изменилось. В прошлом остались бурлящие движением участки ремзон, улыбающиеся и подзаевшиеся мастера, длинные очереди автомобилистов на приемке. Можно долго рассуждать, как могло случиться, что некогда прибыльнейшая в сфере отрасль сегодня загибается, словно фасолевый стручок без полива… Но «РЕМЗОНЕ» сегодня важнее установить: что же за личности  вынесли решение предъявить бодишопу черную метку? По чьему велению прекратилось благоденствие царства вечных красок и мастеров чеканки покореженного металла?

Об этом мы поговорим сегодня…

 Но сначала – немного истории. Еще несколько лет назад бодишоп в России развивался практически так же, как и во всем мире. В техцентрах он был франтоватым самоуверенным красавцем, который приносил стабильную прибыль. Потому в последние годы любая мало-мальски работающая станция стремилась открыть собственный кузовной участок, надеясь иссохшими губами припасть к живительному источнику денег. Именно таким неиссякаемым источником доходов всем виделся бодишоп. Однако на сегодняшний день анализ рынка показывает, что если установка дополнительного оборудования и слесарное производство получают относительно стабильную загрузку, то кузовщина в этом плане иногда безнадежно отстает. Словно в музее, красуется в ремзонах оборудование, мастера играют в домино и попивают пивко в ожидании поскудневшей зарплаты.

Мы не знаем точно, может, для  кузовщины – это действительно наказание судьбы за некогда чрезмерную заносчивость и лоск. Но, по нашему мнению, произошедшие события – это тонкая интрига неких лиц. Кто же эти пираты XXI века, которые обрекли отрасль практически на голодное существование?

Как нам кажется, три участника рынка, гласно или негласно объединившись, прекратили славные дни в прошлом доходной производственной нивы. Они безжалостно вытаптывают ее своими тяжелыми пиратскими сапожищами. И на прежде живописных грядах отчетливо видны глубокие следы мрачной троицы: продавцов оборудования, дилеров и страховщиков. Все они относятся к числу основных игроков на рынке авторемонта и действуют на нем очень активно. Но сегодняшняя их активность и напористость не идут на благо малого предпринимательства. Если в ближайшее время сложившуюся ситуацию не удастся изменить, большинство кузовных участков независимых техцентров ждет не самая завидная участь. Они будут окончательно втоптаны в землю корсарскими ботфортами.

Пока же российские автопредприниматели не приняли всерьез идею черной метки, предъявленной им. Они до сих пор не понимают, откуда же  на них сыпятся тяжелые удары, и не ожидают пиратской резни. Но реалии сегодня таковы, что в современных условиях экономические волны наносят удары пострашнее, чем раньше тесак корсара.

Страхование – это от слова «страх»

Всегда считалось, что страхование соотносится со словом страховка – то есть гарантия, уверенность. Сейчас же у нас в стране страховая компания обычно такое место, куда обращаться лучше в крайнем случае. И то – под давлением специально принятых законов. Независимым автопредприятиям сегодня действительно приходится опасаться страховщиков. Те стали одним из участников заговора, который предварил появление черной метки в руках недилерских предпринимателей.

А ведь на деле все должно быть совсем по-другому: работа со страховыми компаниями может стать тем полем, которое неизбежно принесет деньги. Предприниматель, открывая станцию и рассчитывая именно на это, надеется на действие корректных мировых стандартов. Он начинает переговоры с руководителями страховых компаний, которых рассматривает как важнейших корпоративных клиентов. По идее, они должны обеспечить загрузку производства. Именно это ненавязчиво обещают и сами представители компаний. Однако, как водится, между обещанием жениться и самой свадьбой иногда проходит целая жизнь… Так и страховщики ведут себя – совсем как молодой любовник, воспользовавшийся невинностью молодой девицы.

Обычно представители страховых компаний никому не отказывают сразу и сулят заключить специальный договор о сотрудничестве после приобретения дорогого оборудования определенных фирм. Но после разорительной покупки техники и утрамбовывания ремзоны новейшими достижениями науки автооборудования, страховщики меняют свою позицию. Они начинают настаивать на изменениях в обслуживании клиентов, могут годами изучать состояние комнаты отдыха менеджеров техцентра, его санузлов и гигиенического состояния полотенец. Их условия с каждым разом будут все более варварскими, а благоприятное решение о сотрудничестве они могут так и не принять. Предприниматель, потратив немало денег и удовлетворив самые безумные требования, в итоге остается только с долгами. Никаких привилегий и обещанного потока клиентов он так и не увидит, а страховщики придумают тысячи причин, почему их так и не появилось. Единичные машины, присланные ими, конечно же, не решат проблемы простаивающего производства.

Да и договора о сотрудничестве у страховщиков странноватые: для дилеров расчеты начинают идти в евро, а для независимых техцентров – только в изрядно похудевшем долларе.

Сегодня ситуация еще более осложнилась, так как страховые выплаты не соответствуют вложениям в предстоящий ремонт. Поначалу в нашей стране стоимость расходных материалов была привязана к доллару, и практически все были этим довольны. С коэффициентом доллар–евро, равным 0,85 килограммов материалов, страховщики при ремонте обеспечивали суммой в 220–260 долларов. С такими поступлениями от страховщиков можно было получать нормальную прибыль. Но после падения курса американской валюты коэффициент существенно изменился и составляет 1,33. На сам ремонт теперь выделяют только 160–200 долларов, а некоторые страховщики даже начинают поговаривать об оплате в 120–140 америкорублей. С учетом роста цен на расходные материалы  можно смело утверждать, что страховщики обеспечивают только 50–60% стоимости ремонта, который оплачивался два года назад. И поскольку черная метка в отношении независимых предприятий была придумана с участием страховщиков, изменений к лучшему нам ждать не приходится.

Сегодня ремонтировать машины на страховые выплаты крайне затруднительно. Особенно это касается ремонта отечественных автомобилей. Например, за работы над ними страховая компания готова перечислить не больше 10 долларов за нормо-час. При этом мастер, который трудится над машиной, претендует получать за нормо-час приблизительно 6–7 долларов. Мы не знаем точно – есть ли среди руководителей альтруисты, готовые содержать свой бизнес только ради удовольствия работать… Однако «РЕМЗОНА» уверена: если 70% прибыли будет уходить на оплату труда, то даже на аренду и расходные материалы точно ничего не останется. С такой ставкой нормо-часов можно только благополучно протянуть ноги…

В сегодняшних условиях застрахованный на ОСАГО автовладелец после аварии, как правило, получает денежную выплату, которая, по мнению страховщиков, с лихой может окупить стоимость ремонта. Но на деле эта сумма гораздо ниже требуемой для исправления повреждений машины. Применяемые страховыми компаниями понижающие коэффициенты еще сильнее уменьшают и так невеликую сумму выплаты. В итоге,  для того чтобы возместить ремонтные расходы, клиенту нужно или судиться со страховщиками, или пытаться договориться с мастерами. Автолюбители выбирают второй вариант и, приезжая в техцентр и сбивая цену, начинают торговаться на приемке, как рыночные торговки. Поскольку основная масса клиентов приходит с такими проблемами,  мастерам приходится соглашаться на мизерные суммы, которые часто едва покрывают рабочие расходы. А страховые компании готовы снижать выплаты бесконечно. Вообще этот вопрос требует отдельного обсуждения, чем мы и займемся в ближайших публикациях журнала «РЕМЗОНА», а пока обратимся к другим участникам темного заговора.

Одноглазый Пью – король российского автобизнеса

Народная мудрость гласит: среди слепых и одноглазый – король. Эта старинная истина на рынке автоуслуг сегодня актуальна как никогда. Действительно, пользуясь неорганизованностью окружающих, можно легко стать лидером. Именно этот путь выбрали для себя другие инициаторы черной метки бодишопу – дилерские техцентры. Они сегодня фактически являются правителями рынка. Почему так? – возникает законный вопрос…  Да просто все остальные бродят по рыночным пампасам как слепые котята, натыкаясь на кризисные углы и проваливаясь в долговые ямы. А дилеры, пользуясь общей беспомощностью и неорганизованностью, отбирают у независимых техцентров клиентов, и свои дела на общем фоне ведут вполне успешно.

 Дело в том, что лицензированным на право дилерства техцентрам удалось самое главное. Они привели в действие изощренный механизм привлечения клиентов, никак не связанный с самим ремонтом – систему гарантийных договоров с покупателями машин и страховщиками. Благодаря такой системе совершенно не важно, как дилеры ремонтируют машины и по какой цене – клиенты приезжают к ним в любом случае. Но об этом нужно рассказать подробнее.

Особенностью нашей страны стало то, что и страхование, и гарантийное обслуживание начинаются не со свободной конкуренции, а с обязательного контракта. Страховщики, являясь основным поставщиком дорогого ремонта новых машин, всеми силами стараются влезть в дилерский автосалон, подружиться с продавцами, чтобы напрямую страховать продаваемые автомобили. Потому, покупая машину у дилера, человек, как правило, автоматически заключает договор со связанной с ним страховой компанией. Страховщик же отныне требует, чтобы любой ремонт производился только у его партнера-дилера.

Таким образом, интерес обоюдный: дилеры помогают страховщикам находить клиентов, страховщики отправляют клиентов на ремонт к дилерам. Вот так пиратский круг замыкается, а независимым предприятиям остаются только клиентские крохи.

«А может, это так и должно быть? Может, дилеры лучше чинят, общаются с клиентами, используют другие материалы? Может, мастера там из другого теста слеплены?» – спросит какой-нибудь умственно недалекий автомобилист, который случайно затесался в ряды наших читателей… Ничего подобного.

Ведь дилер среди независимых – это одноглазый среди слепых.  Дилерские техцентры смогли увидеть возможность заработка и королями стали только из-за своего чуть более острого зрения, а не благодаря личным качествам или харизме. Они на самом деле не предоставляют более качественных услуг и не готовы  работать быстрее или надежнее. Инструменты, оборудование куплено у одних и тех же продавцов, мастера – все те же, что и на независимых предприятиях. Просто лицензированные техцентры имеют мощную поддержку автоконцернов и упомянутую систему гарантийных контрактов, которая обеспечивает стабильный приток клиентов. Поэтому они могут успешно бороться на рынке. Даже более того – вытеснять с него всех, кто угрожает их процветанию, предъявляя черную метку.  Этот картельный сговор и пиратская политика, несомненно, вредят российскому малому бизнесу и фактически подрывают основы антимонопольной политики страны. Но сладкую парочку дилер–страховщик такие пустяки, как благосостояние миллионной армии малых предпринимателей, совершенно не интересует.

Продавцы оборудования или торговцы иллюзиями

Сегодня кузовные станции в России расплодились со скоростью обреченного кролика. Кажется, что предприятия поставили перед собой сверхцель – перекрасить и отрихтовать все автомобили, которые есть в стране. Причем вне зависимости от того, нуждаются ли в этом их владельцы или нет… Интересно,  – зачем бодишопов  нужно столько много? И это вопрос не к читателям и даже не к владельцам техцентров, которые вкладывают деньги в кузовщину. Вопрос – к господам продавцам оборудования. Гаражники не обращают внимания на реальную рыночную ситуацию. Они не желают снижать свои продажи и все так же активно распевают песни о прибыльности отрасли. Прибывающих клиентов менеджеры все так же специально разруливают на грандиозные закупки. При этом цены на необходимое оборудование выставляются просто заоблачные, а потому техцентры, чтобы оснаститься, вынуждены влезать в грандиозные долги.

Дело в том, что продавцы привыкли работать с дилерами. Сегодня  они навязывают дилерскую модель комплектации всем покупателям подряд и заполонили российский рынок самым дорогим и пафосным оборудованием. Торговцев не интересует, что независимые станции лишены таких прекрасных финансовых возможностей, как фирменные техцентры автопроизводителей.

В прессе, деловых кругах и среде потенциальных инвесторов продавцами развернута мощная рекламная компания, которая расписывает, что кузовное производство  – это лучший способ решения финансовых проблем. В итоге такого широкомасштабного промывания мозгов у большинства инвесторов сложилось стойкое убеждение, что бодишоп приносит бешеную прибыль и затраты на его создание удается отбить в самые короткие сроки.

Так ли это на самом деле?

Даже поверхностный финансовый пересчет затрат сеет серьезные сомнения по этому поводу. Жизнь показывает, что для организации кузовного участка  нужно зарезервировать 350–400 квадратных метров. Именно на такой площади, по мнению специалистов, можно разместить  необходимое для среднего бодишопа оборудование – например, один стационарный и один легкий стапель. За два эти приспособления продавцы, как правило, предложат вам заплатить 30– 40 тысяч долларов. И этак ненавязчиво намекнут, что не стоит быть лохом: полноценного участка создать не получится, если не приобрести в придачу систему электронной диагностики кузова автомобилей. При этом никто не подскажет, что для того чтобы система хотя бы начала работать, нужно будет отыскать в штате гибрид грамотного жестянщика и продвинутого хакера.

А потом стартует новый виток раскрутки покупателя: «Ну, уж если начали создавать бодишоп, то без современной окрасочной камеры предприятию просто не обойтись, – доверительно поют продавцы-доброхоты после того, как покупатель решился приобрести стапели. – И не стоит покупать дешевую камеру за 25 тысяч у.е.». В любой компании инвестору посоветуют приобрести «отличную» камеру за 90 тысяч долларов. Она, мол, создает внутри замечательно раскаленную атмосферу, даже если вокруг будут температура, сравнимая с космическим холодом… В итоге плохонько оборудованный (по мнению продавцов) участок обойдется вам в 120 –150 тысяч долларов, а если вы решите показать свою крутость – во все 200 тысяч… Не верите? – зайдите к менеджерам по продажам оборудования, они нальют вам воды в уши... Не важно, что кузовное производство никогда не окажется в космических условиях. Реклама и подкрепленное дилерскими закупками мнение так впечатляет расслабившихся покупателей, что они, словно зомби, раскрывают свои кошельки и занимают значительные суммы. Ну, а напоследок, инвестору в догрузку настоятельно порекомендуют купить зону подготовки тысяч так за пятнадцать долларов и вотрут еще тысяч на десять разных инструментов. Вот с таким багажом новое предприятие и отпускают в свободное рыночное плавание.

Но должны сразу предупредить: покупка техники – еще не окончательные затраты…

Какова же цена содержания всего купленного хозяйства? Посчитаем вместе… Только для обслуживания кредита на перечисленное оборудование при среднемесячной ставке в 2% потребуется 2–4 тысячи условных единиц. Если вы чините отечественные автомобили, где с нормо-часа остается 2–4 доллара прибыли, для обслуживания долга за оборудование вам нужно будет наработать 500–1000 нормо-часов. Однако это еще не все. Если учесть то, что вы арендуете площади по цене около 150 долларов за метр,  то будьте готовы списать со своего лицевого счета еще около пяти тысяч в пользу хозяина помещения… Ну, и дополнительно учтите расходы на содержание административного штата (3–4 тысячи) и рекламу (4 тысячи).

Итак, математика – шокирующая…  Расходная часть только содержания нового участка обойдется вам приблизительно в 16 тысяч уёв…

А если вас подведут страховые компании и, как обычно, отдадут самые сладкие куски пирога дилерам, то неизвестно, как вы ухитритесь нарабатывать 4 тысячи нормо-часов, для того чтобы оплачивать свои расходы... Потому, когда вам в голову придет мысль купить гаражное оборудование – возьмите калькулятор и примените некоторые школьные знания. Пользуясь  только правилами сложения и умножения, без всяких тангенсов и интегралов вы вычислите: при такой ценовой политике торговцев оборудованием техцентру безопасно оснаститься фактически нереально. Если это и удастся ценой невообразимых усилий, то на дальнейшую жизнь не останется ни сил, ни средств. Вот потому-то, проанализировав ситуацию, мы говорим, что продавцы гаражного оборудования являются одними из инициаторов черной метки для независимых техцентров.

Закон эффективнее булыжника…

Пиратский заговор против независимых техцентров – только часть громадного айсберга, который сегодня практически пустил бодишоп на дно финансового океана. Остается или разрушить это препятствие, или погибнуть самим. Сегодня дело движется ко второму варианту развития событий. По подсчетам независимых экспертов, в нашей стране в кузовном производстве произошло снижение прибылей на 100 процентов. Иногда дело доходит до смешного: некоторые предлагают окраску и сушку деталей всего за 100 долларов – эти предложения в СМИ уже не редкость. Для сытой Европы – подобные расценки почти крушение, для России – это почти революция. Но «РЕМЗОНА» не призывает своих читателей идти на баррикады. Для того чтобы бодишоп в нашей стране выжил, нужны коренные изменения. Поскольку мы живем в государстве с  демократическим имиджем, такие вопросы мы предлагаем решать конституционно и рекомендуем всем обратить взоры на одну из лидирующих в автопроме стран – Германию.

 Не так давно и там шла серьезная борьба вокруг страховых выплат и нечестных привилегий дилеров. В результате объединения усилий независимых станций там был создан специальный всегерманский Союз кузовщиков, на который надо равняться и нам. Ведь одна из основных функций Союза – контроль над соответствием страховых выплат рыночным реалиям. В ходе тяжелых законодательных баталий предпринимателям удалось навести порядок в сфере авторемонта. В частности, был введен необходимый минимум оплаты нормо-часов, который не может быть изменен страховщиками и отвечает, в первую очередь, интересам независимых предприятий. «РЕМЗОНА» выступает за подобное разрешение проблемы и в России. Вот что позволит сделать недействительной черную метку, полученную бодишопом! Не надо баррикад, града камней и революционных матросов с пролетариями. Ведь сегодня принятый государством закон действует гораздо эффективнее булыжника, запущенного в витрину дилерского автосервиса. Независимым техцентрам важно осознать свои грандиозные возможности и правильно ими распорядиться: добиться равных прав с дилерами и ограничить произвол страховщиков. Мы – за цивилизованный рынок, а не за монголо-татарское торжище, а вам остается выбирать – по пути ли вам с «РЕМЗОНОЙ» или нет.

Источник - журнал Ремзона